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Capacité d’ingénierie

Ingénierie du Confort Thermique

Développement simulé du chauffage intérieur pour évaluer l’effet des surfaces chauffées sur le confort ressenti.

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Ingénierie du Confort Thermique

Défi

Le confort thermique dans un véhicule ne se limite pas à la température de l’air. Dans une cabine froide, les passagers interagissent simultanément avec l’air, les surfaces, les vêtements, les zones de contact et le rayonnement thermique. Une surface chauffée peut être chaude tout en apportant peu de confort si elle est placée au mauvais endroit, activée au mauvais moment ou conçue uniquement autour de la température du composant plutôt que de l’équilibre thermique humain. Dans les véhicules électriques, chaque watt inutile consacré au chauffage de cabine influence directement la consommation d’énergie et l’autonomie.

Notre Solution

ATT utilise l’Ingénierie du Confort Thermique pour évaluer où la chaleur sera réellement perçue comme du confort. L’approche combine simulation de cabine et de température de surface, analyse des transferts thermiques, modèles thermophysiologiques et thermopsychologiques, ainsi que le savoir-faire d’ATT en chauffages imprimés. Elle aide à décider quelles surfaces chauffer, quelle densité de puissance viser, comment définir les zones et comment intégrer le chauffage de surface dans la stratégie HVAC.

Comment ça marche

1

Définir le scénario de confort

Cas réaliste : véhicule refroidi, phase de démarrage, conditions de conduite, vêtements, position des occupants, géométrie cabine et objectif de confort.

2

Modéliser les transferts thermiques

Convection, contact et rayonnement sont analysés ensemble avec surfaces froides, vitrages, mouvement d’air et zones corporelles locales.

3

Comparer les concepts de surface

Sièges, accoudoirs, panneaux de porte, consoles, montants ou pare-soleil peuvent être comparés avant de figer le matériel.

4

Déduire le design chauffage

Les résultats soutiennent la définition des zones, la densité de puissance, la stratégie de montée en température, les essais prototype et la validation.

Pourquoi l’air ne suffit pas

  • Les passagers perdent de la chaleur localement aux mains, au visage, aux bras et autres zones exposées
  • Les vitrages et garnitures froides influencent le confort même lorsque l’air se réchauffe
  • Vêtements, activité et mouvement d’air modifient la réponse de confort
  • Une approche uniquement HVAC peut manquer l’effet des surfaces chauffées proches

Pourquoi simuler le chauffage de surface

  • Toutes les surfaces chauffées ne contribuent pas de la même manière au confort ressenti
  • Le chauffage radiant est particulièrement utile au démarrage à froid, mais doit être utilisé au bon moment et à la bonne température
  • Les surfaces de contact comme accoudoirs ou sièges créent des effets de confort très locaux
  • La simulation réduit les essais-erreurs sur les zones et puissances

Des zones chauffées au confort ressenti

L’ingénierie du confort thermique relie surfaces chauffées locales, conditions de cabine et réponse de confort humaine — afin de définir quelles zones chauffer, quand les activer et comment soutenir la stratégie HVAC.

Simulation de confort thermique montrant des zones chauffées locales dans une cabine transparente

Domaines d'application

Montée en température cabine EV

Évaluer comment les surfaces chauffées peuvent apporter un confort précoce pendant que la cabine et les composants restent froids.

Sélection des surfaces intérieures

Comparer sièges, accoudoirs, panneaux de porte, consoles, montants ou pare-soleil pour identifier les surfaces les plus efficaces.

Concepts de confort radiant

Identifier où le rayonnement aide le plus — visage, bras, haut du corps — et où les températures deviendraient inefficaces ou inconfortables.

Planification prototype & validation

Transformer la simulation en zones chauffantes, points de mesure, cas d’essai et critères de validation.

Données Techniques

Méthode Simulation + modèle de confort
Facteurs humains Thermophysiologie + thermopsychologie
Transfert thermique Convection, contact, rayonnement
Usage Cabine froide / démarrage EV / confort radiant
Sorties Choix des surfaces, zones, puissance
Validation Corrélation prototype et mesures

Avantages Clés

  • Positionne ATT comme partenaire d’ingénierie du confort, pas seulement fournisseur d’éléments chauffants
  • Aide à identifier les bonnes surfaces avant le prototype
  • Combine chauffage imprimé et modélisation du confort humain
  • Soutient les discussions d’efficacité EV sans promettre des économies fixes
  • Crée un lien entre chauffage de siège, chauffage de surface et capteurs/validation
  • Pertinent lorsque confort, intégration, temps de chauffe et puissance doivent être équilibrés
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Questions fréquentes

Qu’est-ce que l’Ingénierie du Confort Thermique ?
C’est l’approche de développement par simulation d’ATT pour prévoir comment les surfaces intérieures chauffées influencent le confort ressenti. Elle tient compte de la convection, du contact, du rayonnement, des vêtements, des zones corporelles et de la perception.
Pourquoi est-ce important pour les véhicules électriques ?
Le chauffage de cabine consomme de l’énergie qui peut affecter l’autonomie. Cette approche aide à évaluer si un chauffage de surface ciblé peut créer le confort plus efficacement que le chauffage de tout le volume d’air.
Cela remplace-t-il la simulation HVAC ?
Non. Elle complète la simulation HVAC et cabine en se concentrant sur l’expérience humaine combinée de l’air, des surfaces, du rayonnement, du contact et des vêtements.
Quelles surfaces peuvent être évaluées ?
Sièges, accoudoirs, panneaux de porte, consoles, tableau de bord, montants, zone pieds et pare-soleil selon la géométrie, l’objectif et les contraintes.
Pourquoi ATT ?
ATT combine conception de chauffages imprimés, prototypage, simulation thermique et expérience en confort thermique, ce qui permet de développer concept de confort et matériel ensemble.

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